影響涂層的因素

汽車涂層的外觀、鮮艷性、光澤、顏色等直接決定了人們對汽車質量的直觀評價，甚至影響到汽車的市場競爭力，因此汽車制造行業越來越重視產品的質量。目前汽車行業競爭激烈，成本、效率是產品競爭的有力武器?？s孔不僅影響汽車外觀，更影響一個汽車企業的效率和成本，縮孔的處理需要返工返修，提高了單車制造成本，降低了市場競爭力。

　汽車面漆縮孔產生的原因較多，必須根據本企業的實際情況和各自的涂裝工藝進行詳細分析和反復試驗，才有可能找到真正的原因，并確定預防措施。異物雜質混入涂料中，從而影響噴涂表面，使得噴涂油漆的附著均勻性大大降低，這樣就使漆膜表面有了收縮性，直接發生油漆露底的現象，經實際測量產生直徑為0.01 ~ 2.00 mm的狀態缺陷，行業定義該現象為縮孔。

　　產生原因分析：1）油、灰塵、雜質等污染了被涂物表面；2）影響油漆質量的顆粒物雜質混入了工裝設備、油漆管道、調漆設備；3）生產現場的清潔度較差，供風管路存在灰塵雜質；4）涂料表面張力大，流平性差，這樣就會對縮孔敏感性增大。

1   縮孔特征

　　形狀特征：1）縮孔中間有一個核心質點，呈毛絮狀或顆粒狀，該縮孔大而深，露出底材）中間無質點，多位于涂層的表面。

分布特征：1）縮孔均勻地分布在涂裝工件的各處；2）局部集中，位置固定，有特征分布。

2   生產工藝

　　國內大型轎車、SUV混合生產線使用溶劑型和高固體分兩種油漆混線生產，油漆固化條件為150 ～ 170 ℃。工藝流程為： 前處理→陰極電泳→PVC密封→烘干→打磨→噴中涂→打磨→噴面漆BC→噴面漆CC→烘干→修飾→交檢→噴蠟去總裝。

3   缺陷發生及排查

　　2019年3月，國內某轎車廠車體外表面突然出現較多的縮孔，單班縮孔占比10%，縮孔均勻分布在涂裝工件，且95%的縮孔無核心，中間無質點。小的直徑只有零點幾mm，大的直徑有1 ~ 2 mm，只能返工處理，嚴重影響了汽車涂裝生產效率，造成大量成本和人工的浪費。

　　原因分析：縮孔是突然增多的，且當日是高固體分油漆車身數量大、其他顏色數量小，高固體分油漆批次已使用多日，故首先排除涂料質量問題，噴涂以前所使用的擦凈布、打磨砂紙、黃色擦凈布均也使用多日，且同一批次未更換，故也排除材料的原因，因此決定從涂裝材料以外的方面開始排查此次縮孔產生源。

3.1   排查人

　　首先，人是最容易方便排查也是最簡單快速的。第一步，觀察今日操作人員和昨日操作人員是否有調動、換崗的變化點?，F場和當班班組長對接，結果是今日人員無變化、無調動；第二步，要求噴涂前打磨、擦凈所有與車身有接觸人員集中用肥皂洗手。事后跟蹤2 h車身縮孔狀態，發現無明顯變化點，縮孔依然存在，所以暫時排除人的原因。

3.2   排查車體污染

　　根據現場觀察發現，縮孔在面漆噴漆室就已經能看到，由此可以判斷出縮孔與面漆烘干爐關系不大。因此認定車身受到的污染可能性較大，于是第二天開班生產前，在車身噴漆前用異丙醇對車身進行擦拭，現場擦了60臺車，跟蹤車身質量狀態，經統計車身縮孔數量無明顯好轉，故可以排除車身表面被污染的問題。

　　召集所有相關供應商和廠家現場技術服務人員，對油漆施工溫濕度與前幾天進行對比。由于溫濕度都是電腦控制，最近天氣也無明顯變化，所以其影響也可以排除。

　　利用班后停產時間和車間現場專業保潔人員一起分段排查污染點，對可疑的問題影響點做好記錄，用停產時間段進行重點保潔，

　　第二天開班生產后，跟蹤當日縮孔數量有所下降，但總量還是偏高，達不到目標要求，所以判斷環境因素影響不是縮孔產生的主要原因。

3.3   排查壓縮空氣

　經過幾輪排查，現場縮孔無明顯下降趨勢，組織大家召開現場小組會討論。壓縮空氣中含油、水超標，達不到涂裝生產要求，涂裝壓縮空氣管路較長，且壓縮空氣只在車間進口有一個干燥機，是否在中間過程中產生冷凝水，這些都成為懷疑縮孔產生的重點檢查對象。

　　檢查結果：1）檢查面漆噴漆手工站壓縮空氣過濾器是否受到污染、積臟，現場打開過濾器，發現6個過濾器均比較干凈，無油水，符合要求。2）壓縮空氣進入車間的油水分離器，每天安排專人進行排水，一天2次，每次10 min，經現場檢查，空氣含水量目視較多。用專業儀器對壓縮空氣含水量進行測量，同時對每天壓縮空氣含水量和縮孔數量進行對比。

　　經過一周時間的測量和統計，我們發現縮孔數量和含水量無直接關系。

3.4   排查涂裝材料

　　縮孔的排查到這似乎已經進入了一個死胡同，難道還有我們沒有排查到的嗎？我們重新梳理了前期排查過程，發現涂裝材料是被忽視的，于是決定對材料重新排查一遍。現場取樣，把帶有縮孔的樣件切割下來送回實驗室用紅外線光譜觀察分析。 

　　我們發現影響縮孔產生的是一種聚烴類污染物及天然聚酰胺元素。現場查找各種可能含有聚烴類污染物及天然聚酰胺元素的物品，把現場有可能含有這種元素的物品放入油漆中浸泡，然后用該油漆噴板試驗。結果發現：現場使用的過濾袋在油漆中浸泡24 h后會產生大量縮孔，且在濕膜下對比和現場縮孔外形基本相同。　　

　　緊急聯系某濾帶廠家，要求更換該批次的濾袋，同時對油漆管路內受濾袋影響而被污染的油漆進行更換。生產在線跟蹤車身質量，發現縮孔明顯好轉。

4   結語

　　縮孔是汽車涂裝行業中最常見的一種漆膜弊病，它不僅影響漆膜外觀和質量，而且露底的縮孔一般用打磨拋光的方法基本上無法消除，必須重新進行返工生產，造成了很大的浪費，同時縮孔形成的原因也有很多種，涉及的范圍也很廣，涂裝生產中每個過程和環節都有可能造成車身和油漆的污染，從而產生縮孔。為了減少縮孔的產生，必須加強現場管理，對涂裝材料、工藝和環境等各方面進行管理監督，以預防為主。